半柔性路面TX铺装是一种半柔性的道路路面结构铺装技术，它是将特种高渗透性水泥浆灌注到高孔隙率的母体沥青混合料中而形成的一种复合型路面结构。该技术原型20世纪50年代始于法国，1961年引入日本并开始大规模工程应用。1962年2月由日本道路公团在箱根新道的立交枢纽部分铺筑了1000m2的试验路面，并制定了“半柔性路面和半柔性路面施工法标准”。随后，这种特种路面铺装技术在日本得到了广泛的工程应用。近年来，半柔性路面TX铺装技术由中日合资设立的北京路新大成景观建筑工程有限公司引入我国，2006年10月首次在全国首条大容量快速公交线路---北京快速公交1号线（BRT1）的专线路面车辙病害维修工程中应用。该项施工技术目前已获得了国家技术专利。

性能特点

半柔性路面TX铺装结构兼具了沥青混凝土路面和水泥混凝土路面特性，具有以下优异的性能特点：1）抗车辙力强，在70℃、0.7MPa的条件下，动稳定度可达3.6万多次/mm。2）静载荷引起的变形比较小。3）耐磨耗性能好。4）可根据用途不同进行着色，达到彩色效果。5）耐油性及阻燃性好。6）养生时间短，路面铺装施工后，最短1~2h即可通车。

工艺要点

半柔性路面TX铺装应用于城市道路车辙治理工程应用的一般铺装结构形式为：面层为5cm厚的半柔性路面（母体沥青混凝土TX13+特种水泥浆料）；中面层为6cm厚的改性密级配沥青混凝土，其施工工艺流程要点如下：1）病害路面铣刨2层，深度11cm；2）刨边角，并清除铣刨面余渣；3）喷洒乳化沥青；4）中面层6cm厚沥青混凝土摊铺、碾压；5）喷洒乳化沥青；6）面层5cm厚的母体沥青TX13摊铺、碾压；7）灌注特种水泥浆料(水泥浆灌注施工前，可根据路面通行的需要短时间开放交通)；9）机械振捣，刮、刷铺装面层表面；10）养生1~6h后开放交通。

　　如选用彩色的水泥浆或骨料，则可以形成彩色的半柔性路面TX铺装层，达到道路区分、景观效果和交通警示等功效。另外，灌注水泥浆后，在铺装层表面适当地进行缓凝处理，并扫除表面泥浆，则可增加玄武岩骨料裸露，路面的防滑系数可大幅增加（BNP值最大可达80以上），形成既具有高抗车辙性能又有防滑性能的路面铺装结构。

有关半柔性路面TX铺装施工质量控制标准，目前参照相关开级配沥青铺装施工规范及国内半柔性路面TX铺装专利技术企业内部技术规范。

来源：中国市政工程网