半柔性路面TX铺装是一种半柔性的道路路面结构铺装技术，它是将特种高渗透性水泥浆灌注到高孔隙率的母体沥青混合料中而形成的一种复合型路面结构。该技术原型20世纪50年代始于法国，1961年引入日本并开始大规模工程应用。1962年2月由日本道路公团在箱根新道的立交枢纽部分铺筑了1000m2的试验路面，并制定了“半柔性路面和半柔性路面施工法标准”。随后，这种特种路面铺装技术在日本得到了广泛的工程应用。近年来，半柔性路面TX铺装技术由中日合资设立的北京路新大成景观建筑工程有限公司引入我国，2006年10月首次在全国首条大容量快速公交线路---北京快速公交1号线（BRT1）的专线路面车辙病害维修工程中应用。该项施工技术目前已获得了国家技术专利。

　　性能特点　　

　　半柔性路面TX铺装结构兼具了沥青混凝土路面和水泥混凝土路面特性，具有以下优异的性能特点：

　　1）抗车辙力强，在70℃、0.7MPa的条件下，动稳定度可达3.6万多次/mm。

　　2）2）静载荷引起的变形比较小。

　　3）3）耐磨耗性能好。

　　4）4）可根据用途不同进行着色，达到彩色效果。

　　5）5）耐油性及阻燃性好。

　　6）6）养生时间短，路面铺装施工后，最短1~2h即可通车。
　　工艺要点　　

　　半柔性路面TX铺装应用于城市道路车辙治理工程应用的一般铺装结构形式为：面层为5cm厚的半柔性路面（母体沥青混凝土TX13+特种水泥浆料）；中面层为6cm厚的改性密级配沥青混凝土，其施工工艺流程要点如下：

　　1）病害路面铣刨2层，深度11cm；

　　2）刨边角，并清除铣刨面余渣；

　　3）喷洒乳化沥青；

　　4）中面层6cm厚沥青混凝土摊铺、碾压；

　　5）喷洒乳化沥青；

　　6）面层5cm厚的母体沥青TX13摊铺、碾压；

　　7）灌注特种水泥浆料(水泥浆灌注施工前，可根据路面通行的需要短时间开放交通)；

　　8）机械振捣，刮、刷铺装面层表面；

　　9）养生1~6h后开放交通。

　　如选用彩色的水泥浆或骨料，则可以形成彩色的半柔性路面TX铺装层，达到道路区分、景观效果和交通警示等功效。另外，灌注水泥浆后，在铺装层表面适当地进行缓凝处理，并扫除表面泥浆，则可增加玄武岩骨料裸露，路面的防滑系数可大幅增加（BNP值最大可达80以上），形成既具有高抗车辙性能又有防滑性能的路面铺装结构。
　　有关半柔性路面TX铺装施工质量控制标准，目前参照相关开级配沥青铺装施工规范及国内半柔性路面TX铺装专利技术企业内部技术规范。
　　应用案例　　为了迎接2008年北京奥运会，2005年12月北京市首条全长15.655km的快速公交1号线（BRT1）全线建成通车。但由于大容量公交线路交通流量大（发车间隔2～4min）、上载荷大（单车满荷载28t，最大轮压近5t）、站内定点停车等不同于普通城市公共交通的特殊运营状况，BRT1号线开通运营不到1年，沿线车站及路口就出现了3～12cm的严重车辙病害，对快速公交的正常运营产生了不利的影响。
　　为消除路面车辙病害，道路业主方选用了多种工艺方案在沿线的车站区间路段进行路面车辙治理，这些工艺方案及实施效果比较如下：

　　1）半柔性路面TX铺装。典型应用结构：面层为5cm厚的半柔性路面（改性母体沥青混凝土+特种水泥浆料）；中面层　　　　为6cm厚的改性密级配沥青混凝土）。后期表现：铺装后最长6年半、最短期5年的路面，车辙深度一直稳定在1cm内，在桥面铺装区域，几乎不变形。

　　2）水泥混凝土基层上加铺沥青混凝土铺装。后期表现为：沥青砼最大车辙2~3cm，路表出现反射裂缝，四周沥青路面“相对下沉”。

　　3）花岗岩板材路面铺装。后期表现：花岗岩边角大多粉碎、且板材间松动，造价极高，四周沥青路面“相对下沉”。后仍改造成半柔性路面TX铺装。

　　4）单层5cm或双层11cm抗车辙沥青混凝土铺装。后期表现：每年需对铺装路面进行车辙病害治理维修，部分路段铺装完2个月即达3cm，之后改造成半柔性路面TX铺装。

　　基于上述几种工艺的车辙治理实际效果对比，业主、设计、及监理单位一致认定：在同等路况条件下，半柔性路面TX铺装工艺的抗车辙效果最为长效和稳定，且工程造价的性价比优势突出。因此，在北京奥运会召开之前的2007年5月至2008年8月期间，在BRT1号线全线上几乎所有公交站和路口部位，均使用半柔性路面TX铺装工艺进行了彻底的车辙病害治理维修施工。此次全线车辙维修治理施工后，至今路面正常运营时间已超过6年以上，维修过的TX路面再没有出现过2cm以上的车辙，迄今为止全线TX路面也没有再次进行维修施工。
　　近年来，半柔性路面TX铺装技术在北京地区城区及郊区重点道路工程施工中得到了大量的推广应用。2008年建设的北京朝阳路、安立路，2012年建设的阜石路大容量快速公交4号线（BRT4）全线公交站的站台港湾区，均使用半柔性路面TX铺装工艺。半柔性路面TX铺装工艺也应用于107国道、顺沙路、顺平路、岳上路、顺通路、宛平桥等京郊重载交通公路路面的车辙治理工程中，并一直保持了较好的路面稳定性。
　　从2006年10月至今近7年来，半柔性路面TX铺装在北京地区的路面施工量已超过12万m2，据施工及监理单位2013年1月最新的相关车辙跟踪调查报告数据显示，已施工的半柔性路面TX铺装完好率达99.9%。

　　效益评价　　半柔性路面TX铺装工程应用的经济和社会效益十分显著。首先，该铺装技术的应用可以显著地降低路面的养护成本。以北京BRT1号线为例，沿线的公交站及路口等车辙病害高发部位路面采用半柔性路面TX铺装技术维修改造后，在单车道行车日流量约600次、最大车载超过30t、定点停车位置误差不超过10cm的特殊重载交通条件下，铺装路面已正常使用6年多，至今未作再次维修。在相同的路况条件下，采用其它抗车辙铺装工艺，基本上每年需进行1~2次车辙病害维修。经测算，半柔性路面TX铺装施工的一次性成本，仅相当于其他类沥青铺装面层5年期养护成本的1/3左右。另外，应用半柔性路面TX铺装技术可以最大限度地减少路面车辙病害维修施工频次，将路面维修作业对道路交通的干扰减少到最低程度，有利于保持快速公交线路等城市重要交通干道的正常使用及运营。
　　半柔性路面TX铺装作为一种成熟的长效、高稳定性的抗车辙路面铺装技术，除了重点应用于城市快速公交线路和其他重载交通道路路面外，也可广泛应用于高速公路收费站、隧道、加油站、货运码头、停机坪等相关工程领域。

来源：中国市政工程网